伴隨12月18日青島地鐵2號線西延段順利開通運營，相關配套公交線路也已“蓄勢待發”，此情此景在近幾年好似“幻燈片”一般，在這座濱海之城上輪番播放，地鐵每一公里的延伸，都伴有公交緊密銜接。基礎設施的不斷完善，推動著島城的公共交通格局逐步向公交地鐵深度融合發展轉型，更好地支撐公共交通效能發揮，提升綠色出行吸引力。

隨著青島地鐵擴容加密、連線成網，市民對常規公交與地鐵的高效接駁需求越來越高，加之受場站、道路條件等客觀因素限制，常規公交面臨著客流量下降、到站間隔波動大等問題，常態化優化調整公交線路成為消除痛點的鎮痛劑，也是促進兩網深度融合、公共交通健康發展的良藥。

強化頂層設計，公共交通勇擔當

2024年，青島市交通運輸局以“減低效、降重復、強銜接、優服務”為指引，持續研究深化《青島市城市軌道和常規公交兩網融合規劃方案》，不斷優化公交線路、站點，完善城市公共交通體系。

7月份，為填補同德路、勁松四路、鹽田路部分公交線網盲區，新開通422路、調整462路，緩解了深遼立交橋至海爾路匝道的擁堵狀況，方便了沿線市民的通學、就醫、購物及換乘地鐵需求。

9月份，結合康復大學啟用，對青島高新區公交線網開展集中優化，接連開通764路、783路、780路、781路、782路5條新線路，填補了MAX科技園（青島紅灣）、青島藍色生物醫藥產業園等區域的公交盲區。

公交線路的優化調整以“潤物細無聲”的方式便捷著越來越多的市民出行。本年度，青島市內已優化公交線路37條，調整公交站點197處，公交地鐵150米內站點銜接率達91.3%，全市公共交通“地上地下一張網”態勢加快構建，青島市正逐步搭建起安全、便捷、高效、綠色的城市公共交通網絡體系。

堅持緊跟實際，公共交通運籌帷幄

目前，市民出行需求集中在跨區通道、區內通勤、地鐵換乘以及生活出行，“南工北宿”、潮汐客流等交通特征明顯，出行需求也由中長距離轉變為以中短距離出行為主。為充分發揮公共交通效能、提高市民出行便利性，青島市將進一步圍繞公共交通發展，持續做好“削競減重”“增微補盲”等系列文章，進一步提高公共交通服務水平。

持續優化公交線網，壓減與地鐵重復線路、調整低效線路、繼續開通微循環線路，研究推出大站快車、助農、通學、就醫公交等差異化服務，構建分工明確、層次清晰的公共交通服務架構。強化公交、地鐵接駁，建立公共交通通勤走廊，結合地鐵開通運營情況，加大斜向式、“魚骨式”公交布設力度，在換乘樞紐、居民聚集區、重點商圈等區域增設接駁線路，實現公交、地鐵運力的相互補充與銜接，加速推進全市“地上地下一張網”。

推動深層次兩網融合，著力推動公交和地鐵網絡融合、服務融合、設施融合、信息融合，依托大數據、人工智能和智慧模型等技術，對客流走向進行特征分析和需求預測，推進運力的精準調配和兩網的融合運營。

深化兩網融合，公共交通持續發力

為科學合理推進線網優化，加快兩網深度融合，構建便捷高效的公共交通體系，增強城市公共交通競爭力和吸引力。市交通運輸局將在2025年繼續加壓奮進，科學優化，合理布局，通過“加減乘除”的舉措，整合既有公交資源，減少重復線，增加微循環線，填補薄弱區域，優化運營模式、加密班次、強化設施保障等措施，最大限度保障市民公共交通出行需求。

“加”，增覆蓋補空白。為解決高新區豐源路、寶源路沿線公交盲區問題，擬規劃開通784路、785路公交線路，增加高新區南北公交通道，方便沿線小區居民出行。

“減”，減重復減低效。擬取消與地鐵4號線重復的28路、客流較少的614路等低效線路，節省的運力同步增加至602路、370路、947路等線路，提高發車頻率、縮短乘客候車時間。

“乘”，強接駁微循環。依托智慧賦能，精準分析萬達廣場CBD、青島阜外醫院等區域市民出行及往返敦化路地鐵站的乘車需求，擬規劃開通425路微循環線路，采用多圈次不回場運行的發車模式，實現公交與地鐵之間客流的高效輸送與銜接。

“除”，除擁堵保暢通。堅持常態優化公交線網布局，不斷提高公交與地鐵在硬連通和軟連通方面的銜接緊密程度，提高公共交通出行效率，使“公交+地鐵”成為市民綠色出行的優先選擇，降低城市交通擁堵。

隨著青島市地鐵線網的日趨完善及城市更新和城市建設工作的持續推進，青島市交通運輸局將以12月1日起實施的《城市公共交通條例》為指引，突出重點抓質效，堅持常態化優化調整公交線路、站點，推進公交地鐵兩網深度融合，為我市國際化大都市建設提供堅實的公共交通出行保障，建設人民滿意交通。

青島財經日報/首頁新聞記者  宋大偉  通訊員  李臣慶

責任編輯：王海山